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试驾Buell 1125R MY08

2009-7-17  来源:Buell 阅读次数:40280

Buell 1125R MY08

Buell 1125R MY08

试驾感受:

       Buell 1125R的试车,被安排在美国加州Laguna Seca赛道和街道上进行。我先谈谈1125R的赛道体验:
1125R在怠转时的表现,有点像Aprilia RSV1000R。但因为Buell 1125R的排气量比RSV1000R多出125cc,所以感觉更为厚实。经过数个热身圈后,我开始把车速提高。
       入T1时起初是四波入,后来改为五波入。五波入盲弯连接下坡道的感觉是一件极为惊慄的事情。多谢1125R高置的脚踏和充裕的离地距,令我可以尽情感受到Laguna Seca赛道的魅力:在地势差别颇大的左右弯道上高速飞驰,不禁令我大呼过瘾!六前速1125R的转波表现相当爽快,赛车式单向极力子也表现专业,急速退档或收油时,尾担表现相当稳定。
       头轮圈上的八活塞制动卡钳带来澎湃的制动力,但论手感和掌握的程度,与GSX-R1000或YZF-R1仍有一段距离。1125R即使採用47mm直径的倒立前叉,但头担在急煞时仍然有点不稳定。短轴距和垂直的前倾角,令1125R需要一支转向钉把(可惜Buell表示无意加装steering damper),才能令驾驶者在急煞时减低戒心。

       峰值马力高达146bhp(尾轮马力135bhp)的1125R,动力当然源源不绝。引擎在9,000rpm时表现活泼,在赛道上斜部份时,便是发挥这份马力的好时机。出乎意料地,72度夹角的V2引擎的扭力,被调较得相当线性,感觉相当文明。
       不过在直路冲刺时,我找不到厂方声称的「Quiet Zone」。风挡虽然大,但座位后方没有足够空间让我坐后一点来伏低上身。在日本跑车上我可以很容易地把上半身收藏在风挡后,但在1125R车身上则不能。希望单seat的形状可以修改一下,迎合高佬的需求。
       要把1125R的头轮抬起,可说是一件相当容易的事情。1384mm短轴距和轻巧的皮带传动系统,都是wheelie的好帮手。皮带传动比起链传动拥有很多好处,例如免维修、免调较、重量轻等等。不过如果要赛车的话,调较波牙比率便不及採用车链方便。

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以下是“产品信息”详细资料 经销商信息:     附注:    


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