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故障原因与检修实例

2009-4-14  来源:摩托车行情 阅读次数:11905
故障现象:一辆YAMAHA FZR250RR(大板骨)出现加大油门(发动机转速5000r/min以上)时,排气管冒黑烟,在通过调整各缸化油器油面及主油针高度后无效,又通过调整各缸化油器油面及主油针高度,仍然无效,于是调整混合气调整螺钉,结果仍然无效果。为了排除故障,如果将油面调整过低,车辆又会出现启动困难、怠速不稳的现象。

故障分析与排除:出现以上现象有三种可能性:1、缸体水套微微漏水,使燃烧不充分;2、机油油面过高;3、化油器控制的混合气过浓。首先检查机油箱内的机油油面正常,而且也没有变成乳白色;再检查水箱内的水面,也没有降低,说明机油量正常,且无漏水现象。那么重点再检查化油器,而化油器油面已经调整无效。分析此种情况,怠速正常而加大油门冒黑烟,也就是说,加大油门时混合气过浓。根据化油器在不同转速状态下,给发动机提供的可燃混合气比例不同,在不改变怠速混合比例的条件下来改变中高速的混合比。分解四个化油器,取下了四个主油针内所垫的橡胶垫片,使主油针的位置下落,也可采用改变主量孔的直径,使主量孔的直径变小,从而改变加大油门时中高速的混合气的比例调整之后装车试验,启动路试,怠速中高速正常,故障解除。

故障现象:一辆刚出售几天的某品牌100型跨骑式摩托车,夜间行驶中使用前照灯,前照灯灯泡被烧坏了,更换上新的前照灯泡,一经使用就又被烧坏了,到维修站进行检修,判断为稳压整流器损坏故障,不能有效地将前照灯工作电压稳定在12-14V之间,以致前照灯工作电压过高,连续烧坏前照灯泡。更换了新的稳压整流器后,使用中还是不断烧坏才更换的灯泡。

故障分析与排除:根据故障现象分析,前照灯屡烧灯泡的原因有:一、稳压整流器损坏,不能有效地对前照灯工作电压进行稳压,致使前照灯工作电压偏高。二、使用的前照灯泡质量太差,即使在前照灯工作电压正常的情况下,前照灯泡也会被烧坏。开启点火开关,起动发动机,使用万用表交流电压档检查前照灯工作电压,一只表笔接稳压整流器电缆线束插接件中黄色线端,另一只表笔接机体,发动机怠速工作时,前照灯电压为11V,提高发动机工作转速,前照灯工作电压可达30V以上。检查结果认前照灯工作电压偏高是烧坏前照灯灯泡的原因,表明稳压整流可能有故障,不能有效地将前照灯工作电压稳定在12-14V之间。就更换了稳压整流器进行检验,发现更换后稳压整流器稳压效果仍然不好,前照灯工作电压仍然偏高,接连更换了好几个稳压整流器进行试验,检验结果相同,前照灯工作电压均可高达30V以上。这是极不正常的,不可能这么多的稳压整流器都有故障的。根据稳压整流器工作原理,前照灯工作电压是利用对交流电压的负半周进削波来实现稳压的。如果稳压整流器电缆线束中的交流输枚线(白色线)发生断路故障,就中断了稳压整流器的负半周削波稳压的回路,稳压整流器就无法正常工作,即使前照灯工作电压已经升高、削波可控硅也已经导通,也不能进行削波稳压,以致前照灯工作电压继续升高,将前照灯灯泡烧坏。赤兔马100型摩托车的摩托车的稳压整流器和磁电机是配套的,稳压整流器应当能进橇有效的稳压,当稳压整流器不能进行有效的稳压时,应考虑磁电机及其连接线路可能发生了故障。使用万用表交流电压档分别测量稳压整流器电缆线束插接件中白色线端的对地电压值,发现白色线端对地无电压,说明白色线端有断路故障。经沿电缆线束检查,发现磁电机电缆线束接端中白色线端的插头因松动而脱落,造成稳压整流器充电交输入线断路。重新连接好白色线端、换上原车的稳压整流器,起动发动机,再测量前照灯工作电压,前照灯工作电压稳定在10V,提高发动机工作转速,前照灯工作电压波动也不大,说明稳压整流器是能够进行有效地稳定前照灯工作电压,也说明原怀疑有故障的稳压整流器并没有故障,而且技术性能良好,经检验确认,前照灯工作电压偏高故障已排除。

故障现象:一辆某品牌125型坐式摩托车,由怠速加大油门时排气管放炮。根据该车的行驶里程认为,其发动机磨损,气门不密封。于是,对发动机进行大修,更换汽缸、活塞、活塞环、气门、气门油封并研磨气门。修复后由怠速加大油门时排气管仍放炮。更换磁电机总成,点火器、火花塞、化油器,均无效。

故障分析与排除:启动发动机试验,发动机启动容易,怠速工作平稳,由怠速加大油门时,排气管有连续轻微(声音不很大的)放炮声。经检查,汽缸压缩良好,配气正时,高压电火花可以跳过10mm的间隙,火花塞系新件(电极间跳火良好),化油器调整正确,反复调整化油器无效。由于磁电机总成、点火器、火花塞都是新件,磁电机点火充电线圈输出电流的电压为55V,点火器输出的电压为50V,脉冲触发线圈输出电流的电压为2V,所以,应测量点火线圈的直流电阻值。经测量,点火线圈初级线圈的阻值虽然为0.8Ω(标准值为0.1-1.0Ω),但点火线圈次级线圈的阻值却只有将近2kΩ,不到标准电阻值(4.1kΩ)的一半。因此,更换点火线圈试验,由怠速加大油门时,排气管放炮的现象消失,故障排除。

故障现象:一辆NF125二冲程摩托车不能启动,更换新线圈再启动,供油不足,又更换了触发绕组,启动正常,油门也正常,但点火时间却提前了,引起曲轴反转,后又更换了点火线圈都无济于事,请问是什么原因?

故障分析与排除:南方NF125型摩托车点火系统的特点是触发绕组为内置方式,触发绕组同充电绕组共同设置在定子绕组总成上,在磁电机转子内工作。这种方式的点火系统发生故障排除起来要相对麻烦一些。你在检修点火系统时遇到了许多困难,说明你对这种方式的点火系统工作原理和维修技巧掌握得还不够全面。

一定要注意,这种方式的点火系统对充电绕组和触发绕组工作的输出电流方向要求很严。从电工学原理得知,磁电机工作时,充电绕组、触发绕组输出的是方向及大小变化着的交流电,而点火系统正常工作时要求充电绕圈子、触发绕组输出特定方向的交流电,这时点火系统才能投入正常工作,否则点火系统就不能正常工作。你如果注意到这个问题,检修点火系统时就不会走弯路了。

更换充电绕组后出现的故障现象,是因为连接线路没有接对,输出的电流方向与原车的充电绕组输出的电流方向不一样,磁电机工作时,充电绕组输出电流方向与点火系统要求的电流方向恰好相反,点火系统也就不能正常工作了,发生了发动机加速困难等故障。排除故障时,可以将充电绕组的输出线端与接地线端调换一下,即充电绕组的安装位置不动,把绕组的输出线端改为接地线端使用,把充电绕组的接地线端改为输出线端,点火系统就可以正常工作了,发动机也就加速良好了。

更换了触发绕组后,出现了点火时间过早,发动机曲轴反转故障,可以肯定地讲,这时充电绕组有触发绕组的技术状态是良好的。触发绕组接入线路后的输出电流方向恰好与原触发绕组输出电流方向相反。这时的充电绕组及触发绕组的输出电流方向同时相反,却满足点火系统使发动机曲轴反转的工作需求。虽然发动机曲轴是反转的,但发动机的启动和加速却正常。排除故障时,可以把充电绕组、触发绕组的输出线端及接地线端同时调换一下就可以了。该故障与电子点火器、点火线圈无关,所以更换这两样器件并不管用。

故障现象:一辆金城AX100型摩托车,骑行中突然熄火,再也启动不着。

故障分析与排除:复查故障,踏动启动杆,感觉很轻,说明汽缸压力很小,汽缸有漏气。卸下火花塞,试验火花塞正常,说明是由于汽缸封闭不严引起的。于是拆下汽缸盖、汽缸体,发现活塞顶部有一个破洞,可能是碰撞了什么东西造成的。检查汽缸盖顶部,发现火花塞伸入汽缸太长。于是卸下火花塞,发现火花塞不是原型号的。询问车主,原来他换上的火花塞是桑塔纳轿车发动机上用的火花塞。它比原火花塞长,由于顶撞活塞顶部,撞破后漏气而突然熄火。更换活塞,火花塞,装配好后,故障排除。


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